8月18日，上海振华重工(集团)股份有限公司为中交上海航道局有限公司建造的两艘泥舱舱容6500方的耙吸式挖泥船在江苏南通举行下水仪式。这标志着挖泥船的重大节点工作已经完成，为后期设备调试及交船奠定基础。
上海振华重工(集团)股份有限公司(下称“振华重工”，600320.SH)是国内重型装备制造企业，国有控股A、B股上市公司，成立于1992年，以港口机械制造为主，总部设于上海，目前在上海本地及南通等地设有10个生产基地。
中交上海航道局有限公司(下称“中交上航局”)，于1994年在上海注册，隶属于中国交通建设股份有限公司(中交集团)，是国内最大的航道施工企业，具有港口与航道工程施工总承包特级、航道勘察设计甲级、测绘甲级等资质。
耙吸式挖泥船是航道疏浚的利器。挖泥时，放置水中的耙吸管耙头与海底接触，利用泥泵的真空作用将泥浆吸入泥舱中。待船舶装满泥后，航行至抛泥区卸泥。
此次下水的挖泥船是振华重工继3500方/小时绞吸式挖泥船、10000方耙吸式挖泥船等项目后，再次为中交上航局打造的疏浚装备。
中交上海航道局有限公司总经理助理朱霖告诉澎湃新闻记者，挖泥船主要有疏浚和填海造陆的功能。因此，一般的船只要考虑航行安全问题和经济性问题，而挖泥船要更多考虑挖泥的效率。“我们的船在狭窄区域可以掉头，操作灵活安全，我们的航运设备、疏浚设备、泥舱的抽水系统都很复杂。”
“双胞胎”挖泥船采用双机双桨驱动、单泥泵单耙管配置，具有无限航区自航能力，船舶最大挖深可达30米，泥舱舱容6500方。据振华重工方面介绍，该船配备代表世界先进水平的疏浚控制系统，自动化程度高，适用于国内外港口与航道疏浚、近沿海疏浚与吹填作业。
朱霖表示，未来的疏浚船将走向大数据化，通过数据分析判断土质、水深、水流，由船舶自行疏浚而非船员操作。
该船在设计制造中也采用了新的合作模式：荷兰IHC公司负责基本设计并提供主要的疏浚及电气设备；中交机电局以总包形式参与船舶建造管理；中交船研中心及振华海工院负责详细设计和生产设计；上海振华重工启东海洋工程股份有限公司负责施工建造。
振华重工总裁黄庆丰在下水仪式上说，“这种合作模式在国内也是首次，这个模式创新对振华重工、上海航道局，乃至中国的疏浚业务扩展，具有重要战略意义。”
两艘耙吸式挖泥船的成功下水，对维护长江口航道水深、改善航道通航效率起到积极作用，促进上海国际航运中心与上海自贸区建设。未来这对“双胞胎”还将服务于“一带一路”沿线国家的港口航道建设，促进“一带一路”沿线国家贸易往来。
黄庆丰表示，随着“一带一路”倡议的不断深入，疏浚船舶装备也会根据时代发展和社会需要不断优化结构、丰富种类，适应多种疏浚环境。